| 标题 | 收音机实训总结 |
| 范文 | 收音机实训总结（精选3篇） 收音机实训总结 篇1时间总是在指缝间悄悄地溜走，当我们依然津津乐道于自己大一的潇洒自在时，恍然不觉本次为期两周周的电子工艺实习已经是大二的前奏了。这次的实训的要求就是每个同学组装好一个收音机，其工艺和性能指标都达到规定的要求。 一开始，并不是直接学制作，老师给我们介绍了许多关于电子工艺与管理的知识，比如什么是电子工艺，电子工艺与管理需要什么样的人才，就业岗位等。老师还说，任何的电子产品生产过程都可以归纳为普适的四个环节：装配准备、电路基板装配、总装与调试、整机检验与包装。收音机的装配准备： 一、元器件的识别与检测 这些元器件我们上个学期都有接触过，所以元器件的识别还算简单，但对元器件上的标注就有些糊涂了，经常会混淆。其实，万事皆是熟能生巧，做多练多了，就熟练了。有趣的是元器件的检测，，我会按照老师说的方法一个个的去检查，从中我会发现新的方法，新的奇迹。 二、元器件的成形 第一个学期的实训的内容就是焊接，按理来说，元器件的成形是小菜一碟。可是听了老师的谆谆教导后，我发现这个实在是太讲究了。电阻的跨距太小的时候，要立式安装；跨距太大的时候，要卧式安装，而且电阻和板的距离要超过2mm。引线长度是指元器件主体底部至元器件引脚端头的长度，这个长度也要超过2mm。为避免加工时引线受损，折弯处要有一定的弧度，但它的弧度不大于引线直径的十分之一。 三、导线的端头加工与处理 最麻烦的就是导线的加工。导线的加工分为以下几个过程：剪裁、剥头、捻头、浸锡、清洗、印标记等。剪裁这一个过程，老师已经帮我们完成，我们就不用了。书上说，导线要按照工艺文件的导线加工表的规定进行裁剪。剥头时，我总是会力气过大，把里面的芯线都弄断了。捻头是因为多股导线剥去绝缘层后，芯线容易散开、折断，不利于安装。浸涂焊料的目的是防止已捻头的芯线散开及氧化。 收音机基板装配：电原理图用来表示电气设备的电气工作原理，是详细说明电子元器件相互之间、电子元器件与单元电路之间、产品组件之间的连接关系，以及电路各部分电器工作原理的图形。它是电子产品设计和编制其他图样的基础，也是产品安装、测试、维修的依据。所以，老师在专配前，先给我们分析了收音机的电原理图，她告诉我们：收音机主要由天线、输入调谐电路、本振电路、混频电路、中放电路、检波电路、低频放大电路、功率放大电路和扬声器等部分组成。其核心器件主要是三极管，由8个三极管组成---921型套件为低压全硅管袖珍式八管超外差式收音机。 了解收音机的原理之后。老师便放心的让我们焊接，焊接是使金属连接的一种方法，是将导线、元器件引脚与印制电路板连接在一起的过程。完成锡焊并保证焊接的质量，需要同时满足一下几个基本条件： （1）被焊金属应具有良好的可焊性（2）被焊件应保持清洁（3）要使用合适的焊料（4）选择合适的焊剂（5）保证合适的`焊接温度。说到第五个条件，我要提醒下大家，也告诫自己：焊接过程中，不要使用烙铁头作为运载焊锡的工具。因为处于焊接状态的烙铁头的温度很高，焊锡丝中的助焊剂在高温时分解失效，同时焊锡会过热氧化，造成焊点质量低，或出现焊点缺陷。 焊接前，要先完成元器件的插装。老师让我们观看工厂里流水线手工插装的视频，我深刻了解到插件流水线装配高生产效率，差错少，高合格率的优点。电子产品要经过反复地调整和测试，产品的性能才能达到预期的目标。所以，电路基板装好后，要进行调试和检验。外观检查可以直接用目视法，检查电路板各元件的安装是否正确。至于静态调试和动态调试需要用万用表去测量。对于测量，我有那么点点的担心，因为我不确定自己前几个环节没有落下错误，尽管很细心。但结果，很让人欢喜，全部正确。收音机总装与调试。 两周实训即将结束，收音机也随之完成，我把电子零件部件按照要求装接到规定的位置上，用螺钉固定，再把收音机的外壳装上去。虽然我不是班里第一个做好的，但一切都很顺利。调试频道，能收到5个，信号好，还可以收到6个呢！听着自己的制作发出的声音，心里甜甜的，因为这是我的劳动结晶！收音机整机检验实训的最后一天，大家都很激动，我们制作的收音机都经过老师的打分得到了肯定。下课后，大家拿着成品，在空间上发表心情，或是实训总结。我也不例外，我写了一条心情：本人出售由本人制做的独一无二的收音机，有意者请联系我，价格面议！ 这两周的实训，确实是有些累，但是累得有价值。这次实训让我明白了我们实训的主要目的是让我们通过不断的实践操作来积累经验，进而把书本的知识转化为技能。实践出真理。也让我明白，一个集体是需要团结的，团结就是力量。在实训过程中，不仅有许多的感悟，也提高了自己的动手能力，因为在实训中总是会遇到很多问题，经细心检查，发现很多错误，接着就是想办法解决。这样的一个过程，无形中提高了我的实践能力，也为我以后的社会实践大侠了基础。学海无涯，好多好多的东西在向我们招手，等待我们去努力的学习。在以后的工作、生活和学习中，发展自己的优势，弥补自己的不足和缺陷。 收音机实训总结 篇2两个星期的实训即将结束，对于这次实训，我们都很期待，其结果也很满意。学习了新的知识，巩固了从前所学，收获了一台亲手组装的收音机。 实训即将结束，再此，我要总结一下自己在实训期间的体会。 在这之前，在班级就早已经把各个测量小组分好，我是第四小组，担任组长一职，这就意味着我将付出比他人更多的努力，担负起整个测量小组的总的工作的调度与协调，这对我是一次机遇，更是一次挑战。 工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默契，共赴成功。个人要想成功及获得好的业绩，必须牢记一个规则：我们永远不能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的协助下同时也从中受益的情况，反过来看，自己本身受益其中，这是保证自己成功的最重要的因素之一。这次，我们做的了这一点。 对于本次实训,我感觉最欠缺的就是动手能力还不是很好,当今电子行业发展很快,我们的知识跟不上时代的进步。与之前万用表实训相比，此次收音机原理与维修实训采用贴片元件替代了传统插装元件，这大大减小了电子产品体积、重量、提高了可靠性高、抗震能力；但对我的们的焊接技术也提高了要求。电子科技革命在进行，电子产品功能在完整，所采用的集成电路已无穿孔元件，特别是大规模、高集成IC，不得不采用表面贴片元件。电子的发展方向不会改变，我们只能顺应时代，提高自己的能力。在焊接中，不允许丝毫的马虎，严谨认真是时刻要牢记的。特别是在焊接集成块时，焊错了，真的很麻烦！另外本次组装的收音机采用超外差收音机原理，对我来说掌握这个原理可能有些困难，但这也说明电子类专业知识涉及广泛，自己要学的太多，自己还需要更加努力，同时这次学习对我的专业知识提高很多，认识了更多的元器件及其检测方法，同时也增强了自己的动手实践能力.在学习过程中,对一年来所学的专业知识（与模电相关），运用到了实践。 与平时上课相比,这次的实训主要是结合实践加理论,有亲自动手的机会,增强和调动了同学的主动性,当自己组装完一台机器时很有成就感.这次实训增强了同学们对专业知识的兴趣,效果很好.我们必须进一步了解电子技术的发展方向,应当提前做好准备.还有就是要对专业做更要多的了解,把握就业最新信息。 收音机实训总结 篇3一、实训目的与要求。 1、观察变速器与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点。 2、掌握装拆两轴式和三轴式变速器的方法与技能，并且装配好后变速器的工作性能应正常。 3、了解并掌握变速器壳体、换挡机构、齿轮及轴的表面损伤检测方法。 4、掌握同步器磨损、齿轮轴的弯曲变形及磨损正确检测方法。 二、实训设备与器材。 1、手动变速器1台，五档变速器一台。 2、磁力表座、百分表1套，平板1块，维修工具l套，塞尺1把，V型铁2块，扭力扳手一把。 三、操作步骤。 （一）两轴式变速器。 1、变速器总成的拆卸。 （1）拆下蓄电池的搭铁线。 （2）拆下离合器拉索。 （3）举升起汽车。将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好。 （4）旋松变速操纵机构的内换档杆螺栓。压出支撑杆球头并将内换档杆与离合块分离。拆下倒档灯开关的接头。拆下车速里程表软轴。 （5）卸下离合器盖板。拆下排气管。 （6）放下汽车并将发动机固定好。拆下发动机与变速器上部连接螺栓。 （7）举升起汽车。拆下起动机的紧固螺栓。拆下发动机中间支架。 （8）拆下螺栓。 ①并旋松螺栓。 ②拆下变速器减振垫和减振垫前支架。 ③拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸变速器。 2、变速器总成的分解。 （1）把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油。 （2）将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。 （3）小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置。 注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置。 （4）倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。 （5）用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。 （6）用拉器拉出输入轴的向心轴承。 （7）若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。 （8）变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止。 （9）将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。 ①压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮。 ②用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。 ③用工具拉出输出轴总成（注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。 3、变速器输入轴总成的分解与组装： （1）输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂；输入轴总成的组装。 ①组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向； ②压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮； ③安装滑块弹簧时，其开口错开120°，弹簧弯曲端须固定在滑块内。 4、变速器输出轴总成的分解与组装： （1）输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈） （2）输出轴总成的组装： ①压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承； ②四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。 ③将三档齿轮通过加热板加热至120°后压入，凸肩朝向四档齿轮； ④同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的。组装一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧； ⑤将一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承； ⑥如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。 5、变速器各零件的检测。 （1）锁环式同步器的检测。 ①锁环内锥面的磨损情况检查： 将锁环套在接合齿的齿端锥面上，转动同步环，把它压人来检查制动效果，同时用塞尺测量同步环背与齿轮花键端之间的间隙，应约为lmm，否则应更换。 ②齿环牙齿的检查： 齿环牙齿的损坏主要有两种情况： 一是沿轴线方向磨薄。 二是牙齿尖端角度发生改变或磨成凸形（两侧倒角均为45°）。 如果发生第二种情况，应予更换。 ③用塞尺测量换挡拨叉与接合套的轴向间隙 注意：应沿接合套的整个圆周测量，最大间隙为1.0mm。 （2）检测输入、输出轴的弯曲度。 将轴支于V型铁上，并置于平板上，用百分表测量轴中间部分的圆跳动，最大不超过0.06mm。 （3）锁环内锥面磨损情况的检查、输入、输出轴弯曲度的检查、齿轮和轴间间隙的检查检测齿轮和轴间间隙。将齿轮装配在对应的轴上，将轴固定于钳台上，磁力表座固定于钳台，百分表表针抵在齿轮上，用手上下推动齿轮，记录百分表读数，应小于0.03mm。 （4）检查所有油封是否磨损或损坏。包括前轴承盖、速度计从动齿轮、选挡外杆、延伸壳上的油封等。如有必要应更换。 （5）检查各轴承是否磨损，如有必要应更换。 6、变速器的装配。 变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）： ①压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住； ②安装一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴； ③安装输入轴时，要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉； 7、变速器总成的安装。 变速器总成的的安装可按拆卸相反的顺序进行，如果需要，调整离合器踏板自由行程。 （二）五档变速器的拆装与调整。 1、变速器的拆卸。 （1）旋出放油塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合壳的四个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。 （2）从变速器第一轴轴承盖上取下分离轴承。 （3）拆下驻车制动鼓上两个固定螺栓，取下驻车制动鼓，拧松螺母，取下碟形弹簧，拉出突缘，然后拆去驻车制动机构的各连接件。 （4）拆下变速器上盖总成。 （5）拆下变速器第二轴后轴承盖。 （6）从变速器前端拆下紧固轴承盖的螺栓上的钢丝锁线和螺栓，然后取下轴承盖。用铜棒从左右轻轻敲击第一轴，将第一轴连同轴承一起从前端拔出，然后从第一轴中取出第二轴前端轴承。 （7）用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，将第二轴向后退出稍许，用拉器从二轴上取下后端轴承后，将第二轴总成从变速器壳体内拿出。 （8）从第二轴取下四、五档同步器总成，拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可以依次从轴上取下。 （9）从壳体上拆卸中间轴前后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下锁紧螺母，拆卸倒档齿轮检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮和轴承及隔套。将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承从壳体向后脱出。用拉器从轴上拉下后轴承后，中间轴总成便可从壳体内取出。再用铜棒在壳体内侧顶住中间轴前轴承外圈，用锤敲击铜棒，取出中间轴前轴承。 ①从中间轴上取下弹性挡圈，用压床将常啮合齿轮压出。 ②变速器顶盖的拆卸，拆下变速器盖总成后，拆除弹簧，顶盖总成即可解体。⑶拆除变速器叉和导块上的铜丝锁线，拧松止动螺栓，用专 （10）用工具顶住变速器叉轴后端，用力冲击，使变速叉轴顶掉变速器盖上的三个塞片，这样，叉轴便从箱盖前端脱出，并取出变速叉（注意：当变速叉轴从上盖内向前伸出一定距离时，可用手握住，边转动边向前拉，同时还要防止锁止弹簧和钢球从盖上弹出）。 |
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