| 标题 | 地铁的培训心得体会范文 |
| 范文 | 地铁的培训心得体会范文（精选3篇） 地铁的培训心得体会范文 篇1近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程安全评估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。 此外，引发地铁安全隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病大面积传播。由于地铁车厢相对封闭，空气流通受到限制，加上缺乏阳光照射、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织（who）和美国环保局公布的研究文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，通常为2至5倍，极端情况下，可超过100倍。作为更封闭的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严重性不言而喻。安全运营标准尚不完善近年来，我国各地地铁运营公司也开始重视地铁的安全问题，但是经常由于种种条件的限制而不能形成一套完整的安全规范。据北京市地下铁道设计研究院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁发达的国家相比，我们国家地铁安全运营管理经验还很不足，具体来说有以下三点：第一是技术标准不够完善，依法建设和运营的规范不够。第二是早期建设水平较低，达不到现在要求的标准。如北京地铁一号线是在“文革”期间开工建设的，资金投入和当时的技术条件决定了结果就是那样，现在改造起来难度比较大；比如，想在其站台上安装保护乘客安全的屏蔽门就比较困难。第三是安全设施不够完善。为尽量保证地铁运行安全，我国各地也曾相继出台了一些有关运营安全的规范。深圳市于7月发布并实施了《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》，在安全方面规定了地铁公司可以在地铁车站或通风口附近采取技术保护措施，地铁工程建设沿线有关单位应服从并予以配合。北京市于6月开始实施的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》，就安全运营管理问题作出了规定，市交通行政管理部门应当制定本市城市轨道交通安全运营服务标准，运营单位应当按照服务标准的要求，安全运送乘客。上海市于12月1日颁布实施《上海市轨道交通运营安全管理规定》，这是一部轨道交通运营安全管理的规范性文件。它规定，轨道交通列车因故晚点15分钟，运营单位要立即向市交通局总值班室汇报并采取应急方案；遇到突发灾害、恐怖活动并危及运营安全时，运营方可停止部分区段或者全线的运营并报告交通局，并且立即向社会公告。 可以看出，各城市对于轨道交通安全问题的规定并不统一，有些只是做了一个笼统的责任规定，并没有具体实施细则。从全国范围来讲，更没有形成一套系统、完整的安全评价体系。急需建立完善的安全机制从轨道交通系统建设的动因来看，其首要的经营目标是向城市居民提供安全、便捷、准时的公共交通服务。因此，安全是发展轨道交通要保证的首要基本条件。美国自上个世纪50年代起，将重大安全事故的安全评价标准从高危行业引入轨道交通，建立了轨道交通的安全预评价、安全验收评价、安全现状评价及专项评价四类评价标准；英国则把铁路安全评价系统引入轨道交通，把所有的风险分为三个等级进行区别对待；我国香港的地铁也有自己的安全评价制度。“实践出真知”，他们的安全评价标准都是从经年累月的安全统计数据中得出的，从各类安全事故发生的时间、路段、原因等方面系统、细致地进行了总结和归纳，从而形成了一套完整的安全预防、检查、处理机制，做到防患于未然，一旦发生事故，都能以最快、最稳妥的方式保护乘客的`安全，最大程度地减少人员伤亡。 地铁的培训心得体会范文 篇2近期安全形势不容乐观，6月16日蒲汇塘停车场发生挤岔事故，在安全生产工作上给我们所有的地铁列车驾驶员敲响警钟。司机误认为前方进路排列妥当，未确认信号机状态，RMO方式以12km/h速度动车，造成0423#列车在4#道岔反位顺向挤岔，信号楼发现后呼叫其停车。 我们班组对此事开展了一次班组讨论会，经过大家分析由于司机未确认前方信号机开放，是导致本次事故的直接原因；对建立RMO运营方式不了解，不知道其运营方式没有任何保护措施，动车前也未确认前方道岔位置，盲目动车，在冒进信号后错过补救机会，司机臆测信号好，道岔位置正确，精神状态不集中，导致事故发生。 通过培训组人员组织我们学习，从中吸取教训，引以为戒，认真分析查找安全隐患，落实安全工作责任制，严格执行规章及作业标准，熟练基本操作，明确自己所肩负的责任，开车前应等到充分休息，切实抓细各项安全生产工作，确保地铁运营一方平 。 地铁的培训心得体会范文 篇3二十一号的时候我广发银行信用卡中心面试，这是我唯一一次面试没有迟到，在去的路上我就意识到我会成功。起码圆了我在广州找到工作的目的! 我是在前程无忧投的简历，当时投的时候是冲着银行这个头衔去的，根本没看清楚是什么工作，只看到竞争人数是两百多人，我就无语了。没想到十九号的时候，广发打电话过来叫我去面试。 二十一号那天早晨9点半，我来到了昌岗东路(广发信用卡客服中心的地址)。面试的内容我得跟大家说一下，可能以后你们也会去试试!大致的情况是给你发张广发信用卡推广活动的宣传单，然后面试官扮演客户，你就得扮演客服，进行一个情景模拟!我也不知道我是怎样过了面试的，当时只是随机应变罢了! 面试完后，直接告诉我通过了，然后下午过来开实习生沟通会议，具体就是一个工作情况、实习环境、薪酬的介绍!我想大家应该很想知道薪酬方面的情况吧!是这样的，实习生一天50元，一个月有200元车费补贴，请假得扣工资。上班时间是星期一至星期五，每天的8：:30至17：30! 好了，面试后的第一天，我们就开始进入培训了!这才是正题! 刚开始，我只是想玩玩，没想到最后是玩命!培训是短短的四天，内容极其丰富，不过这只是实习生要掌握的而已，等你待岗或转正，应该什么都要学了。第五天是考试，有笔试和机试!不过机试最后没有考，因为怕我们不知道大概是怎么个过程。每一天的内容都有联系，只要你一天不来，那得靠自学，不过培训的时间和上班的时间一致，本来上课的内容就难以消化了，你肯定得回家复习(老师也这样要求)，根本就没有时间让你补回你没来上课的那些知识! 我们培训的内容主要有三大块：开通卡片、积分换礼品、申请进度查询!其中身份验证，密码设置、信用卡基础知识都融汇在这三个业务里，还有Michelle系统的操作。所有的内容都要在四天内学完。其中有一个女老师讲课那个快啊，就像子弹飞一样，PPT那是一页刷过一页啊!听的我们都乱了。真的，如果回家没有好好整理，那真的不是一个乱字了得!可是我又想考公务员，哪有那么多的时间去学习业务知识，本来自己就想找个简单的工作，没想到陷进了一潭泥水。再看看那个信用卡的知识库，里面的业务知识多入羊毛，不来个一年，基本的可能都会掌握! 可是在培训这几天确实有点收获的。这项工作可以给我们带来一个锻炼自己自信、抗压、责任的环境。里面的老师在培训的时候也非常和蔼可亲。 在培训的第一天，我坐在了第一排的位置上，这是我人生第一次做第一排，记得上次坐第一排是大学与我最积极的室友小崔在上管理课的时候坐在了第一排。这次坐第一排的原因不是我积极，只是因为哥没带眼镜啊!我在培训中还积极举手回答问题了，这是我自初中后没有过的事。真的，培训给人带来自信和胆量!而且我还打破了我在大学里睡觉时间最短的记录，为了笔试，我复习到了2点，早上6点45分就起床搭地铁去培训，这是我上大学从未有过的事，即使大学的考试我也不会这样熬夜。培训的这段日子真是一段宝贵的经验。 在这里我要感谢同是揭阳的陈丹丹老师，你和蔼可亲的微笑总是给我信心和勇气! |
| 随便看 |
|
范文大全网提供教案、简历、作文、工作总结等各类优秀范文及写作素材，是综合性免费范文平台。