| 标题 | 人需要强迫自己才能有所成就 |
| 范文 | 人需要强迫自己才能有所成就 许振超从事的是非常普通的岗位——吊车司机;非常单调的工作——把货物从码头吊上车、船，或是从车、船吊到码头。然而就是这样一个吊车司机，一个只有初中文凭的桥吊专家，一年内就两次刷新了世界集装箱装卸纪录。 1974年，许振超初中毕业后到青岛港当了一名码头工人。他操作的是当时最先进的起重机械——门机。许振超勤学苦练，七天就学会了，在一起学习的工人中第一个独立操作。 1984年，青岛港组建集装箱公司，许振超当上了第一批桥吊司机。许振超又钻研上了。桥吊作业有一个高、低速减速区，减速早了装卸效率下降，减速太迟又影响货物安全。于是，他带上测试表反复测试，终于成功地将减速区调到最佳位置。以前一台桥吊一小时吊十四五个箱子，改革后能吊近二十个箱子，使作业效率提高四分之一。 1991年，许振超当上了桥吊队队长。他在工作中发现，桥吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下时速度太快，吊具与集装箱碰撞造成的。他通过控制小车水平运行速度和吊具垂直升降之间的角度，操作中眼睛上扫集装箱边角，下瞄船上装箱位置一点，手握操纵杆变速跟进找垂线，打眼一瞄，就能准确定位，又轻又稳。然后，他专门编写了操作要领，亲自培训骨干并在全队推广，以事实说服人。就这样，“无声响操作”又成了许振超的杰作、青岛港的独创。 当了队长的许振超，除了开好自己的桥吊，还想做更多的事，他想学习桥吊故障处理。 然而，桥吊的构造很复杂，涉及电力拖动、自动控制等六门学科，就是学起重机械专业的大学生也至少得两三年才能够处理一般性故障。只有初中文化的许振超，为了攻克这门技术，着了魔似地钻研，每天下了班，他拿着借来的备用模板，一头扎进自己的小屋里。一块书本大的模板，一面是密密麻麻镶嵌的上千个电子元件，另一面是弯弯曲曲的印刷电路，这样的模板在桥吊上一共有二十块。为了分辨细如发丝、若隐若现的线路，许振超专门用玻璃做了个支架，将模板放在玻璃上，下面安上100瓦的灯泡，通过强光使模板上隐身的线路显现出来，然后一笔一笔绘制成图。 光分辨这20xx多个焊点，已够麻烦了，要弄明白它们之间的连接更麻烦，一个点前后左右可能有四条连线，而且每一条连线又延伸出两条连线，两条再变成四条，最多的变成二十、三十根连线。每个点、每条线，许振超都要用万用表试了又试，一条线路常常要测试上百个电子元件，直到最终试出一条通路来。 这样精细的活，特别累眼，累得看不清了，许振超就到冰箱里取出冰块，敷上一会儿，接着再干，每天晚上坚持干三个多小时。 就这样，许振超用了整整四年时间，一共倒推了十二块电路模板，画了两尺多厚的电路图纸，终于攻克了技术难点。 20xx年，青岛市和青岛港集团实施外贸集装箱西移战略，随着港口西移战略的顺利推进，一个念头在许振超脑海里越来越强烈：提高装卸效率，创造集装箱装卸船世界纪录! 20xx年4月27日，青岛港新码头灯火通明，许振超和他的工友们在“地中海阿莱西亚”轮上开始了向世界装卸纪录的冲刺。经过6小时27分钟的艰苦奋战，全船3400个集装箱全部装卸完毕。 许振超和他的工友们创下了每小时单机效率70.3自然箱和单船效率339自然箱的世界纪录。五个月后，他率领团队又把每小时单船339自然箱这个纪录提高到每小时381自然箱。 青岛港集装箱“10小时完船保班”这块品牌，让这项纪录擦得更加金光闪闪，“振超效率”扬名国际航运界! 如果，许振超也像普通工人一样，不强迫自己去学习，去思考，恐怕，他也没有那么多荣誉，正是因为他知道自己要的是什么，才有后来的一系列成就。 著名的管理大师彼德·圣吉曾在《创建学习型组织》一书中谈到：“未来唯一持久的优势，是你有能力比你的竞争对手学习得更快。”所以，一个人的进步与否，不仅与受教育机会多少有关，更多的是与其本人的学习心态有关。 会学习的人时时刻刻都在为自己发现和创造学习的机会，而不会学习的人即使有学习的机会，也往往以不适合自己或没必要而消极对待。 所以，不要心安理得地享受到手的一切，应该加强学习，促使自己奋斗，那么，自己在未来的路上才能一帆风顺。 “知识改变命运，学习成就未来”，对于我们来说，只有不断地学习，才能汲取更多的知识，才能获得更多的发展机会。因此，我们都应以“逆水行舟，不进则退”的紧迫感，做到学习工作化，工作学习化，不断更新观念、与时俱进，为个人职业生涯的发展增添知识动力，为企业发展增添竞争实力。 |
| 随便看 |
|
范文大全网提供教案、简历、作文、工作总结等各类优秀范文及写作素材，是综合性免费范文平台。