| 标题 | 交通运输专业综合实习报告 |
| 范文 | 交通运输专业综合实习报告（通用3篇） 交通运输专业综合实习报告 篇1一、实习性质、目的和任务 通过在九江港的实地实习认识，使我们对港口的经营管理、以及其它相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 实习性质：专业必修实践课。认知实习是我们市场营销专业学习计划中的重要组成部分，是培养高素质的应用型人才必不可少的实践性教学环节。 实习目的：根据市场营销专业的培养目标，认识实习不仅有助于学生后续课程的学习，而且也有助于提高学生分析实际问题的能力。认识实习旨在让学生认识和了解市场营销，增强学生对市场营销的感性认识，进一步加深对专业培养目标的认识。通过实习活动，锻炼学生分析实际问题的能力，培养主动的工作作风和学习态度。认识实习目的是使市场营销学生在进行专业学习中，对本专业的特点和学科性质形成初步印象。通过认识实习，使学生对市场营销专业在市场总的重要地位形成基本感性认识。 实习任务：认识实习的主要任务是通过对港口运输的实地参观考查，了解港口货物的物流程序，以及货物运输方式与过程；在掌握国际货物运输最主要的方式－集装箱运输的情况下，全面了解国际货物买卖合同的实务操作流程。 二、实习地点 上港集团九江港务有限公司的机关本部以及外贸码头分公司、龙开河分公司、货运代理分公司和集装箱分公司等公司。 九江港位于长江黄金水道与京九铁路交汇处，江西省通江达海的对外贸易口岸。1980年经国务院批准为国家一类对外贸易口岸，上通重庆，下达上海并延伸直达世界各地，全年可通航5000吨级船舶，已开辟日本、韩国、东南亚及欧美等国家和港澳地区直达或中转航线，1991年获准对外籍船舶开放，XX年被列为我国内河25个主枢纽港，XX年确定为交通部重点联系港航企业和被列入国家规划扩大开放水运口岸。20__年辟为对台直航口岸。 20__年2月1日，上海国际港务（集团）股份有限公司积极参与九江港的改制，与九江国资委共同发起成立了上港集团九江港务有限公司（简称：九江港）。公司注册资金6亿元人民币，上港集团占股比91。67%，九江市国资委占股比8。33%。公司下辖10家分公司，2家控股公司。主要从事：货物装卸、储存、中转和水陆运输；集装箱拆装箱、清洗、修理；仓储、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖带、船舶分解队、船舶燃物料供应；船务代理、货运代理；港口机械设备制造、安装和销售；港口设施租赁；港口信息、技术咨询服务；港口码头建设、管理和经营。 目前公司拥有生产性码头泊位18座（含2座租赁泊位），工作泊位3座，其中5000吨级泊位9座，堆场总面积32万平方米，岸线总长2190米，铁路专用线8条近3000米，各类装卸机械设备200余台，起重能力50吨，年通过能力1000万吨。 三、实习内容 实习期间，我共去了总部的生产业务部和下属分公司的经营管理部。生产业务部和经营管理部主要负责营销、揽货、货物调度、出口操作、储运、进出口等活动，在每个部门，通过阅读内部资料，以及诸位师傅们的讲解，我对业务流程有了充分的了解。 出口业务流程，从宏观上看，货主有一批货物通过航运出口，需要解决三大问题： 一是货要可以运——即货主自主或我公司报关员代为海关报关，同时根据目的港、中转港情况或其他航运条件限制，确定是否能够承运货主的货物。二是要把货装在船上——即要有适当的箱体盛放货物，还要有舱位。三是货要集港——即在航运前，货物要在指定的时间运送到指定的地点，统一集港。 出口业务的流程就是解决这三个问题的过程，首先，生产中心业务员通过网络，电子邮件或电话承接业务，业务员根据货主提供的信息及货主的需求并结合当前的航线、港口情况确定是否能够承接此票货物运输，同时要确定是由货主自行报关还是委托我公司为其报关。确定后，将货主所提供的信息录入系统，生成货物委托书，并通知出口操作部相关航线操作员。出口操作业务员根据货物委托通过系统为客户订舱，并生成提箱单，并将相关信息传至箱管部与储运部。客户自主决定是自己装货集港，将货物运至堆场，或是由我公司储运部出口陆运科代为进行出口陆运。最后，集装箱在港口集港，装船运输。财务运作以及相关单证操作贯穿整个流程。 除以上对业务流程的学习外，我阅读了很多内部资料如船期表，九江港务有限公司各内部期刊。通过阅读这些材料，加深了我对航运这一商业领域的了解，包括中远以及全球各大船公司的业务情况；熟悉了中远承运的各大主要航线——亚太，美西，美东，欧地以及内支线，同时也记住了国内及全球各主要大型港口；记录了与航运有关的专业英语词汇及英文缩写意义；学习了imo国际危品条例，各危品代码所代表的危险品种类以及相关九江港务内部文件；阅读了与货运有关的国际公约以及国内法律，积累了一些常识；知道了一份完整的进口陆运项目招标书应包括哪些内容。 第三周在集装箱码头实习期间，我们参观了码头堆场。通过对堆场的参观，我近距离观察了各种箱型——20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜，40尺冷柜，ot箱，框架箱等，对箱体的构造，使用有了直观的了解。同时，两次随业务员赴堆场监督装卸货，各类大型操作车辆以及现场装箱过程都给我留下了深刻的印象。与外贸码头相比，集装箱码头堆场占地面积更大，有完备的信息及监控系统，在集装箱码头参观期间，我通过公司总经理了解了更多关于堆场的知识，如堆场操作流程，装箱成本组成，堆场经营以及发展模式等，并留意观察了堆场的布局，堆箱场地及装箱场地的位置，车辆进出方式以及一些货物的现场装箱，深刻体会到了物流系统规划在现实操作中的意义：好的物流系统不仅仅是对操作流程的优化，更重要的是对突发事件的应变能力。 经过在不同部门的实习，我对这四个部门的工作内容都有了大致的了解，通过观察业务员们的工作，听他们与客户的电话，以及同事间的相互讨论，我对实际工作中应注意的问题作了一下总结： 九江港务的之一是以客户满意为目标，客户满意是建立在客户的需求得到满足的基础上的，由于货物种类千差万别，每个货主的需求可以说都是不同的，因此要深入分析客户的需求，统一的标准化的服务有时并不是的，就像一个大的饭店，我们既要有满汉全席，也要有煎饼果子。目前货运行业竞争激烈，我认为我们要扩大目标客户群体，让客户第一时间想到的是九江刚，这也便是做好客户满意的最终目标。 交通运输专业综合实习报告 篇2工程名：体育公园乒乓球馆、游泳馆 甲方：置业公司 乙方：安徽三建分公司 监理：中兴监理工程公司 工期：20xx年5月16日开工，于20xx年5月1日交付使用。 工程及结构体系简介：本工程位于湖里区马峰山，为体育场建筑。建筑物总长129m，游泳馆跨度28.4m，乒乓球馆跨度36m，在2～14-2～15及1～12-1～13轴线内设置抗震缝将建筑物分为两个结构单元。1~1-1~11为乒乓球馆，为三层框排架结构，屋面采用有黏结预应力梁，现浇屋面板，在梁端处梁与柱顶、支承梁顶之间均设橡胶隔震支座。2~1-1~12为游泳馆，为框架结构，游泳馆主体部分采用预应力变截面门式刚架，辅助部分为三层框架，此结构单位抗震等级为二级。 基础采用人工挖孔桩和柱下独立基础。持力层为中风化花岗岩层。 此工程±0.000相应于黄海高程40.25m。 采用中国建筑科学研究院KPM工程开发的SATWE和PREC程序进行结构计算分析，采用美国CSI公司开发的ETABS程序进行结构动力分析。 地基土情况：拟建场地地质情况复杂，但无活动面等隐患，自上而下为填土层，和中风化花岗岩。场地对混凝土结构、混凝土结构中的钢筋和钢结构不具有腐蚀性。地下水较浅，采用直接抽水排水。 预应力施工：由安徽三建预应力分公司承包，采用后张法，预埋波纹管的施工方法。锚具测试交由专业科研所进行试验。 边坡支护施工：打锚杆加固，由于山体爆破，导致上部乒乓球馆场地山体结构面发生变化，故放弃预定的钻孔施工，改用旋孔施工。 实习期间施工进度及施工情况：至实习结束，下部游泳馆基础施工已经完成，游泳馆下部排水沟及游泳池外防水也已完成。游泳池和游泳馆其他结构之间的施工缝完成。游泳馆其余部分的基础场地清理持续进行中，但因为今年夏天反常的天气，五月份阴雨绵绵大雨不断，七月份台风不断，八月份天气酷热，使得工期一直延误，施工进度缓慢。在实习结束时，确定预应力方案，预应力材料进场，并开始预应力波纹管的制作。下部游泳馆开始架立柱筋。 总的来说，生产实习就是接触实际施工情况，看眼界，接触施工过程中具体的工法，施工管理等。在跟工程人员接触的过程中，了解工地的真实生活，品味工地上的热火朝天。我在实习过程中一直受到工程师和施工员的帮助，该工地的技术总负责人许华寿许工性情平和，对我这个只读过书的学生是有问必答，有时候还亲自下现场讲解给我听。 在跟各种施工员的接触中，终于了解到了什么叫做“数业有专攻”。施工员在自己从事的领域内的经验和专业精神是工程师无法匹及的，而工程师除了要有各工种的专业知识外，更是要守好自己的管理和监督领域。作为工程的总技术负责人，凡是亲历亲为是不现实的，也不要求对于各个工种要有多强的驾御能力。“我们工程师做的事，就是看懂图纸，把设计师表达在图纸上的东西，变成实实在在的东西。”这是许工对我说过的话。 在实习之前总是担心自己知识储备不够多，到时候在实习时一问三不知那是很尴尬的。实习中要学的东西是很多，可以今天试试绑钢筋，明天当个泥水匠，工地上那么多工种，一个月时间是体验不完的。 体验是一回事，而实习又是另一回事。体验是实习的一部分，但实习不仅仅是体验，更重要的聆听和提问。有时候我会坐在里房里一下午，听许工他们讨论某个做法是否合适，或是应该如何安排施工材料的进场顺序和堆放问题，诸如此类等等。如果觉得不明白，那个地方为什么那么做，这个地方又该怎么做，就直接去问许工，这样的效果会比晒一下午太阳好很多。 好了，现在进行分项报告。 一、基础（承台） 该项目的基础形式是柱下独立基础与人工挖孔桩结合的形式，具体地下地基情况具体使用，桩身用螺旋筋缠箍，桩侧有水泥护壁，是相当普遍的基础形式，不过由于该项目场地位于山腰上，在开挖前必须进行大量的场地平整工作，平整到什么程度可以动工在实际操作中还是根据技术人员的判断，图纸上的设计在这种情况下服从现场实际状况的情况比较多。 而该项目基础施工过程中，尚未遇见过的“新事物”则是锚杆基础。这些锚杆基础的做法，形式和桩基差不多，锚杆像桩一样被打进场地，外面用C30的细石混凝土做保护，上部还要施工锚杆基础承台。这个锚杆基础是用于游泳池场地的抗漂移，由于游泳池底下还有排水沟，所以需要用这些锚杆基础来加固泳池，防止游泳池横向移动变形。 又由于游泳池下部设有排水沟，基础承台的制作也略有不同。 首先这些承台在放进钢筋笼后并不是全浇注上混凝土，而是为了达到防水的目的，有分层做法，然后在施工完成好的承台上做游泳池的内防水工程，具体的防水做法是（由下到上）：地基土夯实/手摆石地基（水泥砂浆灌缝，200~800厚）/C15混凝土基层（100mm厚6@ 200双向）/20厚1：3水泥砂浆找平/基层处理剂/20厚聚氨脂防水涂膜/聚脂胎隔离层/细石混凝土（40厚6@ 200双向）/装饰面层。而承台做法是边缘砌筑灰土砖，并以之为摸板，期间以水泥砂浆灌缝。 二、预应力结构 该项目为大跨度的体育场馆结构建筑，游泳馆主体部分采用预应力变截面门式刚架，乒乓球馆采用有黏结预应力梁，采用预埋波纹管后张法施工。这次接触预应力图纸的绘制，让我对预应力工程有了较为深刻的认识，了解到了预应力的施工做法，以及相关的施工要求。 和混凝土，钢筋等建筑材料的使用一样，预应力材料在正式施工前也要进行相应的实验，以保证施工质量，而且对于预应力材料的审核更为严格，特别是针对锚具。甲方要求严格的锚具实验及相关数据，便使得施工单位在正式施工前就遇到了没有一家有资质的单位能给锚具做实验的尴尬，后来以寄往外地解决燃眉之急。 后张法施工可以采用分段张拉的方式，锚具放置的位置在图纸上的反映，影响预应力钢绞线的排布。在绘制图纸时，我经常没有注意到钢绞线末端的锚具，在绘制锚固端断面时，发现波纹管数量有了变化，才想起了锚具的存在。 而波纹管和非预应力钢筋是分布位置也是预应力施工的一个重点，波纹管既要延伸到应该具体的位置，又要不能与其他钢筋发生冲突，挤兑了其他非预应力筋的位置，特别是埋设预应力钢绞线柱子的顶端和梁的交接处，这项冲突有为明显，在绘制这张图纸时，望着满满当当的预应力钢绞线和插在中间的波纹管，我是头晕脑涨，并且柱子的预应力力钢绞线在上部梁的部分要绕开波纹管位置，有一定的弯曲角度，而下部埋在柱子里的，要根据具体股数，在柱断面平均分配，这一张A4图纸反反复复画了两个小时，最后总算顺利完工。 而预应力梁横向方向和柱的交接，则是处处留有细致的锚固长度。游泳馆的预应力变截面门式刚架，柱子和基础承台的连接有一段按照施工经验做法和规范预留的锚固长度，柱与横梁之间的锚固长度又不同，而波纹管变化的断面，又是不同的锚固长度。 且波纹管等预应力材料的制作，选择和制作都是总工亲自监督调试，重视程度可见一斑。 三、关于施工管理 该项目5月6日开工，经过了5月一月连绵阴雨，7月台风接踵而来，8月酷暑难当，工期已经耽误了很多。甲方对施工方在追赶工期方面很不满，认为乙方的工作没有充分展开，磨合期太长。针对这一情况，除了天气原因外，主要原因是施工方在工作衔接上没有到位。游泳池基础基本完成后，接着应该是防水施工。而防水材料却迟迟没有确认，而防水材料需要进行十天的检验。 在防水材料后又是重头戏预应力工程。在预应力工程中，设计院虽撒手不管，施工方抱怨归抱怨，但还是应该积极的调动起来，进行预应力施工方案的确定。 在甲方的督促下，施工方总工放下手头的活，带着预应力方案去深圳与设计院沟通。虽是停工一天，但预应力方案的确认对于后期工作而言，是相当重要的。所以，在预应力方案定来后，现场工作面大大增加，施工方通过增派施工员技术员，增加工人人数和批次来延长工作时间，追赶工期。 关于工期的问题，施工方制订了一系列方案。其一是先行施工上部乒乓球馆，原因是由于下部爆破施工，造成上部山体不稳定，先进行上部施工一则保证施工安全， 二则增加一个工作段， 三则上部场地较平整，可以马上施工。其二是关于锚杆支护。打锚杆支护的工作是垂直面上的，其余都是水平面上的工作，先进行锚杆支护工作可以有效缩短工期。 交通运输专业综合实习报告 篇3前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的土建类专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在土木工程专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 我所实习的单位是广州市政集团旗下的沥青分公司，主要做市政工程和桥梁这一块工程，而我在大学期间接触的课程多偏向房建，刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习土木工程类专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，将来能在市政这一行业有立足之地。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，另外虽然说专业并不是完全对口，但也有许多相同之处，我相信只要自己努力去学，这些障碍都是可以克服的。因此，我作为一名土木工程类专业的学生，从实习开始，搭上了市政工程这班车。 一、实习目的及任务 经过了大学四年土木专业的理论进修，使我们土木专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学土木类专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过土木工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过土建岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础； ③通过实习，了解相关岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。 ④同时实习也是一个双向选择的过程，通过实习对市政沥青有一个深入的了解，同时公司也会考察我个人是否适合该岗位，这样对于个人和公司来说都有好处。 1.2实习任务要求 ①在市政沥青公司实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从项目经理和前辈们的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题 ②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处； ③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并写实习日记记录和总结每一天在项目上发生的事以及自己所做的事及感悟等。 ④每天固定到工地现场观察，对照图纸，遇到问题及时请教前辈或工地师傅。 二、实习单位及项目简介 2.1实习单位简介 广州市市政集团有限公司沥青工程分公司是具有40多年生产施工经验的国有企业，主要承担土建、路桥及沥青路面的施工。本公司拥有丰富的生产施工经验、雄厚的技术力量及先进的生产、施工机械设备，各类专业技术人员70多人，其中高中级职称人员20多人。年施工生产能力8亿元以上。 公司具有40多年的施工经验，秉承“务实、创新、团队、奋进”的企业精神，遵循“高效集约、诚信服务、建造精品、奉献社会”的经营宗旨，依靠科学管理和技术进步，铸造企业品牌。公司在多年的发展中，积累了丰富的技术资源和良好的声誉，近年承建和参建了多项省、市重点工程，并获得省市优良样板工程。多年来，公司一直坚持重管理、重质量、重合同、重信誉，依法经营，信守合同，赢得了各方面的信任与赞誉，连续多年被广州市工商主管部门呢评为“重合同、守信用”单位。 本公司倡导“以人为本”的理念，制定了系统的、与员工职业生涯规划相融合的人力资源管理制度和激励措施， 从待遇、培训、考核、晋升、管理等方面都作出了明确规定；在选人、用人方面，坚持“品行端正、事业心强、忠诚勤奋、真才实干”的标准。公司成立了由政治素质好、业务水平高的专业技术干部担任指导老师的“师傅带徒”工作机制，采取理论与实践相结合的方式，使大学毕业生一走上工作岗位就受到良好的岗位培训和锻炼。 2.2实习项目简介（工程概况） 我司承建的地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段4）位于广州市花都区，项目主要包含龙珠路人行隧道工程，荔枝基路人行隧道及田美东路车行隧道三个部分，主要施工内容为各隧道土建和各隧道相应管线迁改（业主专业分包），工程总造价1.012亿元，其中隧道土建工程8012.577万元，管线迁20xx.43万元。 龙珠路人行隧道位于龙珠路与公益大道交叉路口下，通道布置为“工”字型，通道总长约207.8m，造价1604.29万元（其中隧道土建913.47万元，管线迁改690.82万元）。 荔枝基路人行隧道位于迎宾大道与荔枝基路交叉路口下，隧道布置为“工”字形，通道总长约268m，造价2996.39（其中隧道土建2288.77万元，管线迁改707.62万元）。 田美东路车行隧道为双向四车道，位于迎宾大道与规划田美东路交叉口，沿规划田美东路呈东西走向，隧道全长600m，包括：266.6m西敞开段（非本项目施工内容）+127.6m暗埋段（本项目施工内容）+205.8m东敞开段（非本项目施工内容），127.6m暗埋段造价5520.32万元（其中隧道土建4810.33万元，管线迁改709.99万元）。 2.3施工进度 项目合同工期18个月，因3个隧道均与地铁九号线存在交叉，为保证地铁盾构顺利通过，业主向我单位提出了三个节点工期。为赶工期，我司在接到中标通知后两天（20xx年6月28日）组织人员进场，进场至今主要施工进度如下： 完成龙珠路人行隧道西侧交通疏解，西侧管线迁改工程，与地铁交叉段地基搅拌桩加固及隧道主体施工，东侧部分管线迁改，完成产值约1000万，其中隧道土建650万，管线迁改350万。 |
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