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标题 地铁新员工个人工作总结-地铁员工个人总结
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地铁新员工个人工作总结-地铁员工个人总结(通用3篇)

地铁新员工个人工作总结-地铁员工个人总结 篇1

  当一周前,我来到我们地铁9105项目的时候,我就感受到了这里跟很多别的项目不一样的地方。也正是在这里,让我迅速认清了我自己,让我们明白,在这里我们将从一个学生完整的转化为一名员工,一名合格的员工,一名能为企业创造效益的员工,在这里我们是一张白纸,在这里我们一切重新开始,在新的篇章里谱写我们真正可以为企业创造效益的东西,重新开始包括很多方面,尤为重要的我认为就是态度。我们面对师兄,一定不要太做作,不懂的一定要问,倘若不知道还不问,那无异于给企业拖后腿。我们当前状况,就是一张白纸,以最快的速度书写出最扎实的专业知识和专业技能,这才是我们师兄们,前辈们,公司最希望看到的。

  我们还是一名矿工,一名只有一把镐头和一个筐的矿工,在工程部的这些天,每天都会跟师兄请教一些问题,他们很友善,知无不言,言无不尽,非常耐心的给我们解答,让我受益匪浅,更是有些许感动。因为我觉得我不懂的实在很多,有问题就会问他们,但是他们告诉我,他们也是从那时候过来的,所以很能体会我们的感受。鼓励我们多学些东西,我们就像挖金矿一样,挖到了就是自己的,我们要拼命的挖,一点一点充实自己。

  我们又了解了现场,安全,质量之间的关系,更了解了方案,规范的重要性。我们进入现场,首先普及了安全知识,安全第一,之后去了样板间,从每个步骤拆分开来,直观明了,记忆犹新。新工法,新工艺,新材料,多进取。这样会使我们走的更远,之后的几天里,前辈们带我们走了整个的施工工地,让我们从开始的看图到用身体感受整个工程,心中有个映照,整个侨城东车辆段让我们有了更为深刻的印象,综合办公楼,联合检修库,维修综合楼,运用库,上盖花园等路中师兄们也一直在讲解我们所看到的问题,包括构造柱的浇筑问题,施工缝的预留,梁板的一些问题,还有跟铁四院的关系,跟中铁二局的关系等等。

  跟泽奇师兄去了一次咽喉区让我学到很多,就是泽奇师兄详细给我讲述了他出现的一些问题,毫不避讳,问题都主动的点出来,让我清醒的认识了一些问题。就是砌筑两柱间的填充墙的问题,由于赶工期,人员不足,材料供应不上去等原因,决定先砌筑到人所能及的地方,再进行搭架,分为五个区域,导致这一大面墙所有位置都砌筑到一个高度,然后再进行搭架,这样会导致砌筑工人无法施工,这就类似于进度计划横道图中,应该分部分项同时进行更好一些。又问了一些细节上的东西,并且师兄准备给我看下砌筑规范,我了解到,应该先进行砌筑部分墙面,与此同时,进行剩余墙面的搭架工作,待砌筑到一定高度,转移到搭好的架子旁进行施工,再组装搭接已砌筑的位置进行剩余搭架工作。这让我深深的反思,应该怎样提高效率,起初为了赶工期,节约时间,但结果却恰恰相反,我想起了一句话,磨刀不误砍柴工,我觉得应该分析方案,制定比较好的计划,算整体的完成时间,这样工期也会更稳定,到底何时才能完成。

  师兄又讲解了分包管理的某些问题,我们必须要保证自己技术过硬,规范,方案,手段等等。蓄电池室是师兄负责的区域,门口有C30混凝土做的防水,构造柱周围有双面胶,作用很多。同时,混凝土与砌筑墙面间应挂网甩浆,原因是两种不同材料间如果直接抹灰的话粘结力不够,挂网甩浆保证这两部分的统一,贴合。同时窗口洞口4M以上的应设置圈梁过梁。同时我也跟泽奇师兄看了下抹灰,他教我怎么看垂直度和平整度,例如这个2X2的,就是2mmX2mm,符合要求在那里我们也看到了灰饼,保持同一厚度平整较好。争雄师兄带我去了一次钢筋验收,就是通向上盖花园的楼梯,这楼梯基础钢筋模板都已经做完,但是由于一些问题,分包没有到场,不过我们和铁四院的监理人员都攀爬上去进行仔细观看,师兄更是一直认真进行观察,模板太旧,导致有的可能会开裂膨胀等等,这就是一些问题导致不合格,我也能感觉出做的不够用心,之前争雄师兄带我去看通向上盖花园的那个桥,钢筋和防护栏问题也有一些,周围太松散,没有进行良好的加固什么的,学到了很多。

  这就是我一周以来的感想以及收获,希望在未来的日子里能够竭尽我所能,去配合甚至独立的完成一部分单体或者区域,不懂就问,敢拼敢做。尽到我们自己应尽的责任!为我们工程部贡献出自己的一份力!

地铁新员工个人工作总结-地铁员工个人总结 篇2

  苹果园总站:车门一开,座位分分钟搞定,一秒钟前还空着呢,眨眼你就发现除了自己,别人都有座儿了。不想等下趟车、着急走的,赶紧在门边、车厢中间儿占好位置,就跟挖战壕备战塞的。紧急集合我不是没练过,可在这站,您光有素质还不成,还不能要颜面,不然您就塌实当门神。其实咱们一个大老爷们,不老不少的,坐不坐的能有啥啊?别介,您要这么想就错了,咱虽然不怕挤,但咱也不喜欢挤啊~~关门发车,车站上一片等座儿的人目送您去参战。

  古城站:继续备战。把剩下的有利地形牢牢控制住。虽然座位早已经没有了,但抢个不被挤死的地方仍然很重要。

  八交游乐园站:车门一开,谁都不急上,彼此都“谦让”的让别人先上。先别为祖国的精神文明建设感到惊喜,等下站您就明白了。

  八宝山站:车一停,门开了,可开的另外一侧的门。上一站最后上的,这时候就成为最里面的人了,任门口风起云涌,他已经岿然不动了。

  玉泉路站:黑云压城!奇迹开始出现:看上去明明已经塞满了的车厢,10几秒的功夫就把门外的上班族们塞到了肚子里。整个车厢的空气明显污浊,温度开始上升,血压高的、没练过缩骨功的,建议从这里下车。

  五棵松站:这个站台的保安,是最对得起工资的。除了跟喊牲口一样让你抓紧、往里挤外,还不时的用手往里推。要说这人啊,真是可塑性极强的,一平方米站不够8个人,你都不好意思跟人家说“没地儿了,别挤了”。我曾经在这站把包里的一支钢笔挤弯了。

  万寿路站:真正的奇迹是在这里诞生的。门一开,还没上人呢,先掉下几个来。然后连同外面的保安,一起喊着号子往里边挤!这时候,但凡谁敢滋扭一声“哎哟~~往哪踩呢?”,当时就有回音:“挤过车么你?嫌挤上去打车介!叫唤什么呀?”吃撑的感觉都有过吧?在你肚子已经歪了的时候,又端给你两大碗面条,嘴上说着不行了,眨眼就塞肚子里了。这站上来的,绝对属于英雄!这么多年了,我一直想象不出来,如果我从这站上车会是什么样儿......公主坟站:不多说了!没见过天外飞仙的,可来此免费欣赏。

  军事博物馆站:黎明前的黑暗!秉住呼吸!

  木樨地站:曙光在前面!在这站想下车的,和生孩子有一拼。

  南礼士路站:时间凝固了。没人在这里上车,没人在这里下车,没人在这里说话,没人在这里大口喘气......

  复兴门站:胜利大逃亡!在这里听到最多的庆祝语言是:“下不下啊?不下别堵门儿嘿~”

  这里的收获是,可以重新呼吸了。但也仅仅如此而已,大口呼吸还是会晕的。

  座位?从来没想过。

  现在总算天冷了,地铁里的闷已经可以忍受。回想起整个夏天,实在是难耐的经历,不堪回首啊。周围全部是汗浸浸、湿哒哒的陌生人,紧紧贴着你,还不能有怨言。空气似乎完全没有流动,闷罐车听说过吧?谁说和平时期不能锻炼人的意志?

  下午下班从复兴门上车时,车门打开,呼的一下,那一股子气味,伴着涌出的人群,怎么形容呢?就是“人味儿”吧,直冲脑门。每次在车上我都恨不得把玻璃打碎,让车外的新鲜空气进来一点。

  坐得久了,也有一些经验,就是在最后一节车厢上车,守在门口,等到下一站车门打开,甬洞里会有一阵风吹入,让人有勇气坐到下一站。还有很多人,每一站会下车深呼吸一下,然后继续下面的旅程。

  这样上班好辛苦:城铁纪实--回龙观人民力量大

  今天早上在霍营上车后,看到中间有空隙,就赶忙把自己往里塞了一下,结果不小心轻轻碰倒一位面色苍白秀发飘逸略有姿色的女士,她回过头来用哀怨加不满还有几分不屑的目光狠狠地瞪了我一眼,好像我给了她多大委屈。我很郁闷,难道小姐您是第一天坐城铁吗?对待这么老实厚道和蔼可亲的霍营人民竟然如此不友好,等下一站身手了得的回龙观人民上来了你就知道咋回事了。

  每次城铁到达回龙观的之前,我都在心里暗暗算一卦,看看能挤到什么程度。最严重的时候是被挤到不能呼吸,两只脚站在人家的鞋缝里,感觉身体在渐渐被压扁。在上下班高峰的城铁13号线列车里,无论男女老少黑白美丑,一捆捆互不相识的人都必须被迫保持着零距离的亲密接触,你的胳膊别着我的肘子,我的熊腰贴着你的虎背,你的马尾辫扫着我的酒糟鼻,一个人拿着报纸,有三四个脑袋围着看,他们不得不看,因为就在眼前。

  今天也不例外,回龙观人民就是力量大。车门一开,人潮就黑压压地涌了进来,被压迫的人们难免喊出几声“哎哟”“哇噻”,还有一个东北口音的大嗓门在车门处向大家呼吁:“再往里挤挤嗷,大家都挺着急上班地,来,一二!”然后车门“咯吱”一声终于关上了。人肉罐头车继续前行,下一站是龙泽,人也是巨多无比,其实要论实力,龙泽人民的力量应该比回龙观人民还要大,因为他们在这样已经挤得满满的车厢里还能再挤上若干人等,那是多么的不容易啊!尤其是那些付出了力量但是自己没挤上去而是把别人挤上去的,真是可敬。据一个住在回龙观的同事说,他挤城铁从来就没在第一茬挤上去过,等到下一茬,也是被别人挤上去的。

  有一次特别挤的时候,我脑海里突然闪现出电视剧《战争与回忆》里通往奥斯威辛集中营的运囚车,感觉颇有几分相似——拥挤的让人窒息。回龙观人民的力量曾经把我逼急过,我气若游丝地向他们大声喊“别上了,等下一辆吧”这样无关痛痒的话,现在就不是了,有时候挤着挤着居然把我挤笑了,想一想这一车都是什么人啊?80%大学本科以上学历,剩下的不是大专就是自考,都是上地、中关村、西直门一带的工作的初中级白领,一个个都是一幅衣冠楚楚张冠李戴的样子,抓一把散放着,绝对淑女的像淑女,绅士的像绅士,可是一挤在着

  黑压压的城铁里,一个个就全都斯文扫地狼狈不堪蓬头垢面了。

  当挤车肉体的痛苦上升为精神上的痛苦,就会产生买车的冲动。一位已经准备买车的朋友问我:你还在庸俗地挤公车吗?我说:是啊。在北京这座交通残废的城市里,就算你买了车又能斯文到哪去呢?只不过是从人挤人变成车挤车,好不到哪儿去,不过是一种痛苦演变成另一种痛苦而已。

  北京最牛公交TOP10

  第十名801路

  我每天早上从大北窑坐801,大北窑那个车站去过的人都知道,跟劳务市场似的,放眼望去人头攒动,任何一辆车的到来都能带动一片人的跟跑。但是,任何一辆车都不能跟801到来之后的声势相比。801的司机一般都特较劲,非得开到老远才停,只要远远望见801三个红色的数字,等车的人群就开始迅速的奔跑,大家都根据自己的经验果断地判断出司机要停的位置。因为站位的准确与否,直接决定了你是否能上的去车。售票员一般只喊一句话,先下来再上。但是基本上等于白喊。上车的人排山倒海地把下车的人压倒,下车的人都是上半身先出来,下半身再拽出来,最后把书包什么的再扯出来。

  我有一次一只脚已经登上台阶了,不知道后边哪位急红了眼了,一把抓住我头发把我又给镐下来了。

  我的经验:周末去中关村的时候我会坐这辆车,从安贞桥上的,好像已经不那么挤了。而且我坐801快,到中关村很快,站一站也没那么痛苦,而且一般都有坐呵呵。

  第九名,848及其支线

  事实上848原本是不挤的,但自从公交降价之后就开始挤了,并且一发不可收拾,每天还没上车就觉得自己已经站在车里面了,每个人都跃跃欲试仿佛到了地铁四惠站。后来增加了一些车,但随之带来的是更多的人,因此看不出什么变化。848的售票员最喜欢说的话就是:上不来等等吧,后面还跟着空车呢。但没有人相信。

  第八名,345快

  因为市内房价太高,很多人选择在昌平买房或者租房,因此使得每天下班高峰期积水潭成了积人潭,无数人从四面八方来到这里赶着回昌平。345快开得很快,而且便宜,并且月票有效,因此虽然发车的密度很高,但丝毫不影响车的拥挤程度。有人说345快可以把人挤成照片,这话虽然夸张,但基本反映了事实。

  PS:345支状况亦是子凭父贵,从凌晨5点就有一大群人在昌平始发站瞪红了眼睛,车上你得闭嘴,否则内脏可能会出来。中途站战况就是更加惨烈,简直就是司机与广大试图上车的人民群众斗志斗勇的战斗,你看一辆345支从远处施施然开来,只要能看到,距离大约会

  有300米吧,你就一定要开始助跑了,因为我们早就知道司机根本不可能在站牌出停!好几百人开始跑啊,那个场面,首先你一定要年轻,因为司机到群众面前就开始把车加速了,你一定要跟上第一团队,大家疯了似的跑啊,这时大家的想法必然是:我是刘翔就好了,司机看人群只要第一团队还有20左右了(其他的早就跑的摊死在地上,休息好准备下次的冲刺了),司机会把车速降慢。这20人就是精英了,因为你们离上车希望更大了,但是你别高兴的太早,因为在沙河顶多能上10人,所以你已经要学回跳跃,这样你就可以一下字抓住车门子了,随汽车滑行,每个车门子都扒了好几个人,司机估计一下数量,会把车停下,要是多了,他会在跑甩下几个扒不住的!

  你只要坚持到底,你就胜利了,你终于能赢的上车的机会了!

  神奇,我没坐过这个车,但是经常看3-5辆345一起跑,人都不少的,至少70%客座率。

  第七名,44路

  44路,单看这个让人心惊肉跳的数字就足可以想象其KB程度,基本上上去了就下不来,不到万不得已谁也不敢到了目的地再下车,一般都要提前几站,这样比较保险。据说没有换新车前44路车门经常被挤爆,激烈程度可见一斑。公交降价后,原本是空调车的800路为44路分流了一些乘客,但效果同样不明显。44路经常夹伤人或者踩伤人,这一点谁也阻止不了,谁让你爱冒险呢。

  第六名,321路

  321路是上过电视的,不是因为快而是因为挤。第七日曾经以《321-公交心中永远的痛》为标题做过一期节目,栏目组派了一个最瘦小的去拍摄,结果被挤得双脚离地长达一分多钟,这种感觉不是谁都有机会经历的。除了张纪中的电视剧,谁还能让一个普通人这样腾空而起呢,321路可以给你一个满意的答案。

  第五名,26路

  这趟车要路过一些很经典的地方,比如中关村等等,在这些地方上下班的人每天都可以感受到祖国的繁荣与发展,并且深深为之叹服。26路一旦上了就很难思考要不要下车的问题,因为不会有人下,所以你也下不去,当然如果你不幸刚好站在车门口,这个问题就变得很容易了,根本不用考虑,直接就可以被挤下去,很方便。

  第四名,302路

  月票有效的车总是特别火爆,这一点在公交降价后得到了一定的缓解,但是在中关村海龙大厦前很难感受到这种缓解,可能只有售票员因为一卡通的普及减轻了一点点负担。每天在人群中都可以看见一辆302缓缓开来,然后售票员喊着:中门上车,前后门下。相对于其它车,302的乘客还是比较有秩序的,但无论你是学生还是上班族,只要你的生活跟302有关,最好还是先练一练身体。

  第三名,616路

  616路走的是京石高速,从西车站到北潞园,要回良乡的上班族每天都要挤的一趟车。和所有走高速的车一样,进入高速前的那一站简直就是“那一战”,没有一次力与智的较量你是无法达到目的和目的地的。公交降价后917依旧维持原价,所以已经很挤的616还起到了分流的作用,虽然加了车,但效果甚微。

  第二名,运通105

  运通105是很了不起的一趟车,从南到北贯穿了无数个经典地段,可以串成一副对联,上联是:动物园圆明园上地清华中关村,下联是:正白旗西三旗新都人大西直门。重点院校的学生们对它应该是有感情的,从二环三环到四环都有它的倩影,对于这种车,其实不需要多说什么,路线决定一切。

  第一名,300路

  300,多KB的三个数字,挤车没挤过300,挤得变形也枉然。北京300的知名度和北京现代一样高,中国名车世界闻名。对计划生育有意见的老外从300下来后连屁都不会再放一个,因为在车上已经放干净了。这趟车基本上是北京的一个传奇,对于传奇,我们除了顶礼膜拜外,就只能黯然接受了

  我的经验:自打300换车以后我觉得比以前好些了,不是说不挤,好像小偷和色狼少些了。也许是我不经常坐的缘故吧。几年前坐过一次,就差点被小偷得手,而且还亲眼目睹别人被占便宜,汗!!!只好自己提高警惕了,夏天的时候就是这样麻烦。

  值班员工作总结范文

地铁新员工个人工作总结-地铁员工个人总结 篇3

  庆轻轨公司工作的将近六年时间里,很荣幸成为一名轻轨司机,并与公司各个部门人员共事。

  在大家的共同努力及默契配合下保障了重庆市民的安全出行。工作中恪尽职守,受到了重庆轻轨公司领导的高度认可。做到这些我认为有一下几点

  一、积极参与各项技术学习及职业培训,不断巩固专业知识,不断提高个人专业能力和职业素质。同时也深刻认识到我们从事的工作的重要性,在以后的工作中更加严谨、认真、负责。

  二、严格遵守、执行各项安全规程及制度,工作中严格按照各项文件规定执行工作,严格要求自己及他人绝不违章,绝不违规。

  三、妥善处理同事间关系,始终保持密切的配合关系,把安全放在首要位置以便更好的开展工作。

  四、克服各种苦难,迎难而上,展现轻轨司机吃苦耐劳、扎实认真、负责的敬业精神。

  在工作期间也学到一些重要的东西,也具备一定的职业道德、职业思想、职业行为习惯、职业技能;那当然做好自己最本质的工作,也就是具备了的职业素养,所以,用大树理论来描述两者的关系比较直接。每个人都是一棵树,原本都可以成为大树,而根系就是一个人的职业素养。枝、干、叶、型就是其显现出来的职业素养的表象。要想枝繁叶茂,首先必须根系发达。

  地铁司机要具备以下职业道德;爱岗敬业,从业人员热爱自己的工作岗位,敬重自己所从事的职业,勤奋努力,尽职尽责的道德操守;诚实守信,做人的准则,对从业者的道德要求,在职业活动中应诚实劳动,信守承诺,讲求信誉;办事公道,从业人员在职业活动中做到公平、公正,不谋私利,不假公济私,不徇私情;服务群众,在职业活动中一切从群众利益出发,为群众着想,为群众办事,为群众提供高质量服务;奉献社会,树立奉献社会的职业精神,通过兢兢业业的工作自觉为社会和他人做贡献。

  勤奋、主动、自信、敬业、忠诚等更是我们地铁司机需要具备的职业思想。我们要相信自己、相信自己所供职的公司、相信自己的同事,只有这样,我们才能在自己的岗位上做的更好。

  职业能力就是我们的职业行为习惯,其具体表现在要清楚我们的工作流程,如何在工作中处理各种突发问题,做定期的工作计划、工作笔录和工作总结,主动回复上级的命令和指示,不能等上级来过问。当我们的职业能力提高了,我们的任务才能高效的完成

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更新时间:2024/12/23 15:13:56